Ang mga phaser ng Camshaft ay tumutulong sa pag -optimize ng pangkalahatang pagganap ng engine sa pamamagitan ng pagbabago ng tiyempo ng balbula depende sa RPM. Ang isang PC ay masasagot para sa pamamahala ng mga pagsasaayos na ito; Kung lumitaw ang isang problema, ang computer ay maaaring makabuo ng isang code ng problema sa engine o maging sanhi ng ilaw ng iyong check engine upang maipaliwanag. Ang isang propesyonal na scanner ay isang mahusay na paraan upang masuri ang mga problemang iyon nang mabilis.
Camshaft Phasers (sa pangkalahatan ay kilala bilang mga sensor ng function ng camshaft) pinapayagan ang mga pagbabago sa real-time na pagkonsumo at maubos na tiyempo ng camshaft upang mapahusay ang ekonomiya ng gas at pangkalahatang pagganap ng engine, na nag-aalok ng aktwal na oras na pagbabago ng pagkonsumo at tambutso na oras ng camshaft upang mapagbuti ang bawat isa. Ang isang anggular na pag -sign ng feedback ay kumokontrol sa pag -ikot ng isang camshaft phaser rotor na pagkatapos ay pagbabago ng valve -timing tiyempo - isang kilusan na kilala bilang variable na camshaft timing o VVT.
Isang paraan ng pagkontrol sa pag -ikot ng camshaft phaser at maraming mga pamamaraan ng pag -uunawa ng papel nito ay ang paggamit ng mga sanhi ng gulong na konektado sa mga camshafts upang makabuo ng mga virtual na tren ng pulso na maaaring pakainin nang tama sa isang controller ng posisyon, o mga pisikal na actuators na nangangalakal ng papel na nag -iikot sa mga setting ng agwat ng hangin; Ang bawat iba pang pamamaraan ay maaaring maglaman ng paglilipat ng camshaft axially kaya ang isa sa lahat ng mga tagasunod nito ay sumasaklaw sa malapit sa spaced lobes, na inililipat ang profile nito mula sa isang maagang panahon/nabawasan ang profile ng pagdala sa isa na may labis na haba/nadagdagan na profile ng pagtaas.
Control circuitry at mga balbula na kasama ang mga valves ng multiport spool Pahintulutan ang isang camshaft na naiiba ang pagtatatag nito-lakas na tiyempo bilang tugon sa mga utos mula sa PCM, na karaniwang kilala bilang VVT (variable na tiyempo ng balbula), upang mabawasan ang pagbuo ng pagkasunog ng hindi nagbabago na hydrocarbons habang pinapabuti ang sistema ng pinansiyal na gasolina at metalikang kuwintas sa maraming bilis ng engine. Ang pamamaraang ito ay nagpapadali sa nabawasan na pagbuo ng pagkasunog ng hindi nababago na hydrocarbons at paglago ng pinansiyal na sistema at metalikang kuwintas sa maraming bilis ng engine.
Bago ang likhang sining na vane-kind camshaft phaser 10 ay binubuo ng isang stator 12 na may maraming mga panloob na pinalawak na mga lobes na konektado Sa pamamagitan ng paggamit ng isang axial bore, bilang karagdagan sa isang rotor labing-anim na nagtatampok ng isang panlabas na cylindrical hub 18 na may panlabas na pinalalawak, palipat-lipat na mga van 20 na lumalawak sa bawat umbok ng stator upang mabuo ang mga silid ng actuation 15. Axially-extending lobe seals 19 at vane seals 21 maiwasan ang hydraulic na pagtagas sa gitna ng rotor at stator; Ibinalik ang Plate 22 Seals Ang ibinalik na aspeto ng rotor habang ang Bore 23 ay nagbibigay -daan sa phaser na mai -hook up nang sabay -sabay papunta sa mga tool ng camshaft o gear sprocket/gear/gear para sa madaling pag -mount sa camshaft/tool.
Isang coil spring sa alinman sa compression o extension ay nakaposisyon Sa loob ng isang axial guwang na puwang ng stator upang matulungan ang pag-iwas sa likas na pagbubukas-retarding frictional bias at payagan ang bayad na haydroliko na operasyon ng phaser sa ilang yugto sa mga kondisyon ng pagpapatakbo. Ang isang rotary locking mekanismo na itinatag sa isang pag -urong sa isang vane ng rotor ay nagbibigay -daan upang makipag -ugnay sa isang lock ng camshaft lobe sa parehong ulo ng engine o bloke at paghihigpit na kamag -anak na pag -ikot sa pagitan nito at sinabing lock; Bukod dito, ang paggalaw ng tagsibol ay karagdagan na nagpapagaan laban sa retarding bias sa ilang yugto sa huling operasyon sa gayon ay mabilis na mabilis
