Paano kinokontrol ang regulator ng phase ng camshaft

Ang Camshaft phase regulate ay isang bahagi ng VVT system Naaayos nito ang tiyempo ng balbula upang ma -optimize ang pagganap ng engine, kahusayan ng gasolina, bawasan ang mga paglabas at dagdagan ang kapangyarihan at metalikang kuwintas. Pinapayagan ng system ang camshaft na buksan at isara ang mga balbula ng paggamit at maubos sa iba't ibang oras sa bawat piston stroke cycle. Ang pagsulong o "pagsulong" ang camshaft ay magreresulta sa pagbubukas ng mga balbula nang mas maaga para sa mas banayad na pagganap, habang ang pagkaantala o "pag -retard" ang camshaft ay magbibigay sa makina ng higit na kapangyarihan at mas mabilis na tugon sa mas mataas na RPM.

Ang camshaft phasing ay kinokontrol ng isang haydroliko system Iyon ay gumagamit ng isang solenoid valve upang makontrol ang daloy ng langis upang isulong, i -retard o hawakan ang posisyon ng camshaft. Ang isang ECU (Engine Control Unit) ay kinakalkula ang anggulo ng phase sa pagitan ng crankshaft at camshaft at bumubuo ng isang signal ng pulse-lapad na modulation (PWM) upang sundin ang isang set ng anggulo ng phase. Kinokontrol ng control valve ang daloy ng langis upang isulong o i -retard ang posisyon ng camshaft batay sa kinakalkula na anggulo ng phase. Kinokontrol din ng ECU ang pagkilos ng sensor ng posisyon ng camshaft.

State-of-the-art automotive hydraulic camshaft phaser control system ay binuo Pinapayagan nito ang pagkilos ng hydraulic actuator na maging tumutugon sa pagkakaiba -iba sa temperatura ng control fluid nang walang gastos at pagiging kumplikado na nauugnay sa direktang pagsukat. Ang mga sistemang control na ito ay gumagamit ng mga pamamaraan ng control ng hybrid na pinagsama ang kontrol ng bang-bang para sa makabuluhang error sa posisyon, na may kontrol ng PID para sa medyo maliit na error sa posisyon at mga on-line na mga pamamaraan ng pagkakalibrate upang magbigay ng tumutugon, tumpak na phasing ng camshaft.

Ang isang halimbawa ng tulad ng isang control system ay ipinapakita sa FIG. 1. Sa pangkalahatan, ang isang set ng pag -input ng mga signal ay naka -sample sa isang hakbang 402, na kasama ang mga signal ng isang maginoo na uri na nagpapahiwatig ng mga parameter ng pagpapatakbo ng engine tulad ng bilis ng engine at signal PCR at PCA ng FIG. 1, na magkasama ay nagpapahiwatig ng aktwal na posisyon ng camshaft na may kaugnayan sa crankshaft. Isang counter, na nakaimbak sa isang karaniwang random na aparato ng memorya ng pag -access ng controller 32 ng FIG. Ang 1 ay nadagdagan sa isang hakbang 330, na tumutugma sa PID Retard Error Band at nagpapahiwatig ng bilang ng mga siklo ng aktwal na signal ng posisyon.

Matapos ang paunang utos na DCCMD ay output sa isang hakbang 210 . 1, at isang pagkaantala ng halos 150 millisecond ay inilalapat sa utos, na inilalapat sa hydraulic actuator para sa tumutugon na pagsulong ng camshaft.

Bilang kahalili, ang sistema ng control ng camshaft phaser ay maaaring idinisenyo upang maging mapagparaya sa isang malawak na hanay ng mga error sa posisyon Sa pamamagitan ng paggamit ng sensor fusion sa isang resolver bilang isang karagdagang sensor at pagtaas ng resolusyon ng camshaft trigger wheel mula sa tatlong ngipin hanggang anim na ngipin o mas mataas. Ang pamamaraang ito ay nagreresulta sa isang napakalaking pagbawas ng tagal ng phasing upang maabot ang isang target na control bandwidth ng -2 degCA at makabuluhang mas mababa ang pagkonsumo ng enerhiya kaysa sa sensor fusion technique na gumagamit lamang ng tatlong ngipin.