Ang mga modernong makina ay nangangailangan ng parehong paggamit

Ang mga modernong makina ay nangangailangan ng parehong paggamit At ang oras ng pag-agos ng camshaft ay nababagay sa real-time upang matugunan ang mga paglabas at pamantayan sa pagganap, kaya ang mga tagagawa ng sasakyan ay gumagamit ng mga tool na mekanikal na kilala bilang mga cam phaser o salamin upang gawin ang pagsasaayos na ito. Ang isang CAM Phaser ay nagbabago ng tiyempo ng paggamit ng camshaft gamit ang isang mekanismo na nagbabago ng anggulo na nakakabit sa camshaft nito, habang ang isa pang mekanismo na kilala bilang mga gulong ng trigger sa mekanismong ito ay nag-iiba sa posisyon nito habang nagpapadala ng mga papel na ginagampanan ng camshaft na mga signal na bumalik sa isang onboard controller para sa mga layunin ng kontrol.

Ang isang pangunahing cam phaser ay gumagamit ng isang variable na cam lobe na may variable na mga hugis kasama ang haba nito , kung saan ang isang dulo ay nagtatampok ng isang mas maikling tagal at nabawasan ang profile ng pag -angat, at ang iba pa ay may mas mahabang tagal at mas mataas na profile ng pag -angat. Ang paglilipat ng lugar na ito ay nagbabago ng pagbubukas ng balbula/pagsasara ng mga profile nang naaayon.

Ang isang advanced na sistema ay binubuo ng dalawang malapit na spaced parallel camshafts konektado sa pamamagitan ng pivoting cam-follower na sumasaklaw sa parehong mga shaft. Pinapayagan ng isang mekanismo ng phasing ang bawat CAM na baguhin ang anggular na posisyon na nauugnay sa isang pulley na hinihimok ng sinturon sa pamamagitan ng nais na paggamit o pag-ubos ng balbula sa pamamagitan ng pagbabago ng spacing sa pagitan ng mga lobes upang ilipat sa pamamagitan ng isang tinatayang 100-crankshaft-degree range.

Isang perpekto Camshaft phase regulate ay binubuo ng isang vane-type na aparato Sa pamamagitan ng isang coil spring na napapailalim sa torsional compression o extension, na may isang dulo na konektado sa isang camshaft cover plate o backplate at isa pang konektado nang direkta sa lukab at phaser rotor sa pamamagitan ng pangalawang dulo nito. Nagtatampok ito ng isang offset-neutralizing bias Tang 48 na nagsasagawa ng 52 o slot 54 ng phaser rotor nito para sa bayad na hydraulic operation at mabilis na tugon kapag hiniling ng demand na isulong ang tagal ng camshaft.

Ang isang module ng control ng engine ay gumagamit ng isang proseso Kilala bilang pagbibilang ng pulse ng camshaft upang makalkula at piliin ang isang pinakamainam na pananaw ng segment ng camshaft, pagkatapos ay hinati na sa pamamagitan ng bilis ng pag -ikot ng crankshaft upang makarating sa halaga ng anggulo ng camshaft phase nito. Kapag na-finalize, ang resulta na ito ay ipinadala sa pamamagitan ng PWM output channel sa low-side driver board upang makontrol ang oil control valve solenoid na kumokontrol sa seksyon ng camshaft.

Ang application ay i -filter ang signal ng cam/crank upang makabuo ng mga makabuluhang sukat ng posisyon ng cam phaser . Para sa mga pinakamainam na resulta, ayusin ang mga setting ng VVT solenoid nang naaayon para sa pinakamahusay na mga resulta; Ang optimal na pagsasaayos ay hindi dapat lumampas sa mga halaga alinman sa matinding.