Ang Camshaft Phase Regulater ay isang bahagi ng Variable Valve Timing System (VVT)

Ang Camshaft phase regulate ay isang bahagi ng variable na sistema ng tiyempo ng balbula (VVT) Ginamit upang ma -optimize ang pagpuno ng mga cylinders na may pinaghalong pinaghalong. Ang paglilipat ng pagsasara ng tiyempo ng mga balbula ng paggamit ay nagbibigay -daan sa mas mahusay na pag -scavenging at henerasyon ng vacuum sa mababang bilis ng engine, habang pinapabuti ang metalikang kuwintas at kapangyarihan sa mataas na bilis ng engine. Nakamit ito sa pamamagitan ng pag -aayos ng oras ng pagbubukas ng inlet camshaft ayon sa kasalukuyang mga kondisyon ng pag -load ng engine sa pamamagitan ng computer ng iniksyon.

Ang VVT system ay gumagamit ng isang electric machine . Ang electric machine ay hinihimok ng isang camshaft trigger wheel at konektado sa parehong camshaft at crankshaft sprockets sa pamamagitan ng isang gearing wave gear. Sa matatag na estado ng operasyon ang electric machine ay umiikot sa kalahati ng bilis ng engine. Sa panahon ng phasing event, ang electric machine ay kinokontrol upang mapabilis o mabulok nang maikli na may paggalang sa camshaft sprocket upang ilipat ang camshaft na may kaugnayan sa crankshaft sprocket.

Para sa hangaring ito ang isang diskarte sa fusion ng sensor ay ginagamit kung saan ang isang sensor ng hall at ang sensor ng posisyon ng camshaft ay napansin nang sabay -sabay sa parehong oras na may isang integrated control unit. Pinapayagan nito para sa isang pinakamainam na pag -synchronize sa pagitan ng camshaft at crankshaft. Ang sensor fusion ay nagpapabuti din sa mahinang paglutas ng anggulo ng anggulo ng camshaft trigger wheel at hall sensor na kumbinasyon, lalo na sa mababang bilis ng engine.

Isang paghahambing ng tagal ng phasing na may kaugnayan sa control target bandwidth ng -2degca na may At nang walang pagkaantala sa komunikasyon ay nagpapakita na ang sensor fusion ay binabawasan ang overshooting at pagkonsumo ng enerhiya nang malaki. Sa pamamagitan ng isang anim na gulong ng pag -trigger ng ngipin ang tagal ay nabawasan ng hanggang sa 204 ms, samantalang may tatlong gulong ng pag -trigger ng ngipin ay tumataas ito sa 107 ms lamang.

Ito rin ay dahil sa ang katunayan na ang Electronic Control Unit (ECU) ay nagpapadala ng isang signal sa electric motor controller Na tumutugma sa nais na anggulo ng phasing ng camshaft, na maaari itong matukoy at ihambing sa aktwal na anggulo ng phase ng camshaft. Sa ganitong paraan, ang ECU ay maaari ring magbayad para sa mga posibleng misalignment ng camshaft at crankshaft sa panahon ng isang phasing event.

Ang isa pang kadahilanan ay ang mas mababang enerhiya ng mekanikal Demand ng sensor fusion kumpara sa maginoo na pamamaraan na may tatlong gulong ng pag -trigger ng ngipin. Ang dahilan para dito ay ang mas mababang pagkakaiba sa bilis sa pagitan ng camshaft at crankshaft sa panahon ng phasing event. Ang kinahinatnan ng mas mababang pagkakaiba sa bilis ay mayroong isang mas maikling panahon ng pag -recuper ng electric motor na may sensor fusion kumpara sa maginoo na diskarte.

Bukod dito, kasama ang sensor fusion Pamamaraan Ang kinakailangang kuryente na kinakailangan para sa control at drive ng camshaft phase regulator ay nabawasan din nang malaki. Ito ay higit sa lahat dahil ang pagkaantala ng komunikasyon sa maginoo na camshaft phase regulator ay tinanggal.