Ang sistema ng tiyempo sa isang engine ay may pananagutan sa pagbubukas

Ang sistema ng tiyempo sa isang engine ay may pananagutan sa pagbubukas at pagsasara ng mga balbula ng paggamit at tambutso sa synchrony na may piston stroke (pataas at pababa na paggalaw). Pinapayagan nito ang proseso ng pagkasunog na maganap nang tama, kung saan ang linear na enerhiya ay na -convert sa rotational energy. Ang system ay batay sa pakikipag -ugnay ng camshaft, crankshaft, at mga Sprockets. Ang cam sprocket at ang crank sprocket ay dalawa sa pinakamahalagang bahagi upang matiyak ang wastong pamamahagi ng gas.

Ang tiyempo sprockets ay mahalagang mga gears na nangangasiwa ng garantiya ng sapat na operasyon ng cam at crank shaft. Dahil dito, ang mga sangkap na ito ay kritikal sa pagganap ng kotse at maayos na pagtakbo. Ang isang cam sprocket ay isang sangkap na cylindrical engine na may mga ngipin na makina kasama ang panlabas na gilid nito. Nakalakip ito sa dulo ng camshaft at konektado sa crankshaft sprocket sa pamamagitan ng isang kadena o sinturon. Kapag umiikot ang sprocket, hinila nito ang camshaft kasama nito at nagiging sanhi ng pagbukas at isara ng mga lobes ng cam ang mga balbula sa ulo ng silindro. Ang mga ngipin ng sprocket ay nakaposisyon upang tumutugma sa posisyon ng piston sa siklo nito.

Mahalaga ang pagpoposisyon ng sprocket, Tulad ng tinitiyak na ang mga balbula ay binuksan sa tamang sandali. Ang hindi tamang pagpoposisyon ng sprocket ay maaaring maging sanhi ng engine na tumakbo nang hindi maganda at kahit na magdusa ng pinsala, at dapat iwasan sa lahat ng mga gastos. Para sa kadahilanang ito, inirerekumenda na palitan ang sprocket tuwing 60,000 milya upang maiwasan ang napaaga na pagsusuot at upang matiyak ang pinakamainam na pagganap. Kung sakaling ang isang sprocket ay nakasuot o nasira, dapat itong mapalitan kaagad upang maiwasan ang potensyal na pinsala sa crankshaft at valve train.

Ang isang mahusay na sprocket ay gawa sa isang malakas, Pag -aralan ang metal tulad ng aluminyo at maaaring makatiis sa mataas na pag -load na inilagay sa pamamagitan ng makina. Dapat din itong lumaban sa kaagnasan at may mababang brittleness. Bilang karagdagan, ang sprocket ay dapat na tumpak na karapat -dapat sa camshaft at crankshaft upang maiwasan ang anumang panginginig ng boses o ingay na maapektuhan ang operasyon ng makina. Karaniwan, ang mga sprocket ay gawa sa alinman sa cast iron o aluminyo. Ang cast iron ay mas matibay, ngunit madaling kapitan ng warping at pinsala. Mas mahal din ito kaysa sa aluminyo. Gayunpaman, ang ilang mga tagagawa ay gumagamit ng isang sintered metal na hindi nangangailangan ng machining at may mas malapit na pagpapaubaya sa pagitan ng sprocket at ng cam gear o crankshaft.

Ang isa pang kadahilanan na dapat isaalang -alang kapag ang pagbili ng isang cam sprocket ay ang uri ng chain na ginamit dito. Mayroong dalawang uri ng kadena-hindi roller at roller. Ang mga di-roller chain ay nakasalansan ng mga hilera ng mga flat link na may mga pin na hugis upang magkasya sa tabas ng mga ngipin ng sprocket. Ang mga roller chain, sa kabilang banda, ay may mga gulong na uri ng bariles na gumulong sa mga ngipin ng sprocket, na nagreresulta sa mas kaunting alitan at pinahusay na pagganap. Ang mga nababagay na cam sprockets ay magagamit din, at lalo na kapaki -pakinabang para sa pag -tune ng isang makina. Ang mga sprocket na ito ay maaaring magbayad para sa isang nakaunat na kadena, labis na paggiling sa camshaft at block, o mga pagkakaiba -iba ng pagpaparaya sa isang makina. Gayunpaman, dapat lamang itong magamit sa mga kamay ng isang nakaranas na mekaniko.